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所以一旦可控硅导通后，即使控制极G的电流消失了，可控硅仍然能够维持导通状态，由于触发信号只起触发作用，没有关断功能，所以这种可控硅是不可关断的。由于他只有导通和关断两种工作状态，所以晶闸管具有开关特性，这也就是晶闸管的作用。晶闸管在工作过程中，它的阳极（A）和阴极（K）与电源和负载连接，组成晶闸管的主电路，晶闸管的门极G和阴极K与控制晶闸管的装置连接，组成晶闸管的控制电路。晶闸管为半控型电力电子器件，它的工作条件如下：1.晶闸管承受反向阳极电压时，不管门极承受何种电压，晶闸管都处于反向阻断状态。2.晶闸管承受正向阳极电压时，在门极承受正向电压的情况下晶闸管才导通。这时晶闸管处于正向导通状态，这就是晶闸管的闸流特性，即可控特性。3.晶闸管在导通情况下，只要有一定的正向阳极电压，不论门极电压如何，晶闸管保持导通，即晶闸管导通后，门极失去作用。门极只起触发作用。4.晶闸管在导通情况下，当主回路电压（或电流）减小到接近于零时，晶闸管关断。4全控型晶闸管的工作条件：1.晶闸管承受反向阳极电压时，不管门极承受何种电压，晶闸管都处于反向阻断状态。2.晶闸管承受正向阳极电压时，在门极承受正向电压。将交流电转为直流电的电能转换形式称为整流（AC/DC变换），所用电器称为整流器，对应电路称为整流电路。上海常见美国IR整流桥模块

对其在脉冲脉冲功率电源领域中的应用研究很少，尚处于试验探索阶段。[1]在大功率半导体开关器件中，晶闸管是具有**高耐压容量与**大电流容量的器件。国内外主要制作的大功率晶闸管都是应用在高压直流输电中。所制造出的大功率晶闸管，**大直径可达6英寸，单阀片耐压值**高可达11KV，的通流能力**高可达4500A。在该领域比较**的有瑞士的ABB以及国内的株洲南车时代。[1]为提高晶闸管的通流能力、开通速度、di/dt承受能力，国外在普通晶闸管的基础上研制出了两种新型的晶闸管：门极关断晶闸管GTO以及集成门极换流晶闸管IGCT。这两种器件都已经在国外投入实际使用。其中GTO的单片耐压可达，工况下通流能力可达4kA，而目前研制出的在电力系统中使用的IGCT的**高耐压可达10kV，通流能力可达。[1]针对脉冲功率电源中应用的晶闸管，国内还没有厂家在这方面进行研究，在国际上具有**技术的是瑞士ABB公司。他们针对脉冲功率电源用大功率晶闸管进行了十数年的研究。目前采用的较成熟的器件为GTO，其直径为英寸，单片耐压为，通常3个阀片串联工作。可以承受的电流峰值为120kA/90us，电流上升率di/dt**高可承受。门极可承受触发电流**大值为800A，触发电流上升率di/dt**大为400A/us。福建贸易美国IR整流桥模块值得推荐1957年美国通用电器公司开发出世界上第1晶闸管产品，并于1958年使其商业化。

它由电源变压器、电源稳压电路、三相同步电路及处理模块、数字调节器、数字触发器、六路相互隔离的脉冲输出电路、开关量输入、故障及报警输出电路、模拟量处理及A/D转换电路、按键参数设定及LED指示电路等部分组成。三相晶闸管触发板技术参数⑴主电路阀侧额定工作线电压：≤1000V(50HZ)。⑵控制板工作电源：单相220V±10%;电流A≤。⑶控制板同步信号：三相同步,AC380V，50HZ，电流A≤10mA;其他需定制。⑷UF电压反馈信号：DC0∽10V，内阻抗≥20KΩ，反馈信号比较大共模电压≤10V，其他需定制(5)IF电流反馈信号：DC0∽5V，内阻抗≥20KΩ，反馈信号比较大共模电压≤5V，其他需定制。⑹1F电流反馈信号：DC0∽5V，内阻抗≥20KΩ，反馈信号比较大共模电压≤5V，其他需定制。⑺2F电流反馈信号：DC0∽5V，内阻抗≥20KΩ，反馈信号比较大共模电压≤5V，其他需定制。⑻电位器给定接口：自带电源，每个接口只能接一个R≥电位器。⑼仪表控制接口:常规0～10mA仪表控制信号输入，内阻抗≥500Ω。其他需定制。⑽开关量输入节点：4路开关量输入，自带电源，禁止同其他电源混接。⑾故障及报警继电板输出接点：故障和及报警各一对常开接点输出，容量：AC220V/1A。

这对晶闸管是非常危险的。开关引起的冲击电压分为以下几类：（1）AC电源被切断过电压而产生例如，交流以及开关的开闭、交流侧熔断器的熔断等引起的过电压，这些系统过电压问题由于我国变压器内部绕组的分布进行电容、漏抗造成的谐振控制回路、电容分压等使过电压数值为正常值的2至10多倍。一般地，开闭运动速度越来越快过电压能力越高，在空载情况下可以断开回路设计将会有更高的过电压。（2）直流侧产生的过电压如果截止电路的电感很大或者截止电路的电流值很大，就会产生较大的过电压。这种情况经常出现在切断负荷、导通晶闸管开路或快速熔断器熔断时，引起电流突变。（3）换相冲击电压包括换相过电压和换相振荡过电压。换相过电压是由于晶闸管的电流降为0时器件内部各结层残存载流子复合所产生的，所以又叫载流子积蓄效应引起的过电压。换相过电压之后，出现换相振荡过电压，它是由于电感、电容形成共振产生的振荡电压，其值与换相结束后的反向电压有关。反向电压越高，换相振荡过电压也越大。针对形成过电压的不同原因，可以采取不同的抑制方法，如减少过电压源，并使过电压幅值衰减；抑制过电压能量上升的速率，延缓已产生能量的消散速度，增加其消散的途径。整流桥（D25XB60）内部主要是由四个二极管组成的桥路来实现把输入的交流电压转化为输出的直流电压。

做出了能适应于高频应用的晶闸管，我们将它称为快速晶闸管。它具有关断时间（toff）短、导通速度快．能耐较高的电流上升率（dI／dt）、能耐较高的电压上升率（dv／dt）、抗干扰能力较好等特点。快速晶闸管的生产和应用都进展很快。目前，已有了电流几百安培、耐压1千余伏，关断时间为20微妙的大功率快速晶闸管，同时还做出了比较高工作频率可达几十千赫兹供高频逆变用的元件。其产品广应用于大功率直流开关、大功率中频感应加热电源、超声波电源、激光电源、雷达调制器及直流电动车辆调速等领域。3．逆导晶闸管以往的为了便于调速采用直流供电，用直流开关动作增加或减小电路电阻，改变电路电流来控制车辆的速度。但它有不能平滑起动和加速。自有了，了逆导晶闸管不了上述缺点，而且还逆导晶闸管是在普通晶闸管上反向并联一只二极管而成，特点是能反向导通大电流。由于它的阳极和阴极接入反向并联的二极管，可对电感负载关断时产生的大电流、高电压进行快速释放。城市电车和地铁机车采用逆导晶闸管控制和调节车速，能够克服开关体积大、寿命短，而且低速运行时耗电大（减速时消耗在启动电阻上）等缺点，从而降低了功耗，提高了机车可靠性。整流桥就是将整流管封在一个壳内了，分全桥和半桥。上海常见美国IR整流桥模块

整流桥可以有4个单独的二极管连接而成。上海常见美国IR整流桥模块

测量时黑表笔接阳极A，红表笔接阴极K，此时表针不动，显示阻值为无穷大(∞)。用镊子或导线将晶闸管的阳极A与门极短路(见图2)，相当于给G极加上正向触发电压，此时若电阻值为几欧姆至几十欧姆(具体阻值根据晶闸管的型号不同会有所差异)，则表明晶闸管因正向触发而导通。再断开A极与G极的连接(A、K极上的表笔不动，只将G极的触发电压断掉)。若表针示值仍保持在几欧姆至几十欧姆的位置不动，则说明此晶闸管的触发性能良好。特殊的晶闸管/晶闸管编辑双向晶闸管TRIAC晶闸管从外表上看，双向晶闸管和普通晶闸管很相似，也有三个电极。但是，它除了其中一个电极G仍叫做控制极外，另外两个电极通常却不再叫做阳极和阴极，而统称为主电极Tl和T2。它的符号也和普通晶闸管不同，是把两个晶闸管反接在一起画成的，如图2所示。它的型号，在我国一般用“3CTS”或“KS”表示；国外的资料也有用“TRIAC”来表示的。从内部结构来看，双向晶闸管是一种N—P—N—P—N型五层结构的半导体器件，见图3(a)。为了便于说明问题，我们不妨把图3(a）看成是由左右两部分组合而成的，如图3(b)。这样一来，原来的双向晶闸管就被分解成两个P—N—P—N型结构的单向晶闸管了。上海常见美国IR整流桥模块